অটো ম্যানুয়াল গিয়ার বক্স ক্লাসটি অটোমোটিভ -২ [ Automotive 2 ] কোর্সের অংশ। অটোমোটিভ -২ [ Automotive 2 ] কোর্সটি বাংলাদেশ কারিগরি শিক্ষা বোর্ডের [Bangladesh Technical Educaiton Board, BTEB], ভাকেশনাল [Vocational] ডিসিপ্লিনের, অটোমোটিভ ট্রেডের [Automotive Trade ] অংশ। অটো ম্যানুয়াল গিয়ার বক্সের কার্যাবলী [ Functions of Automatic and Manual Gear Box ] ক্লাসটি, অটোমোটিভ -২ [ Automotive 2 ] কোর্সের [Course], ১ম পত্রের [1st Paper], ১৭ অধ্যায়ের [ Chapter 17 ] পাঠ যা ৯ম শ্রেণী [Class 9] তে পড়ানো হয়।
অটো ম্যানুয়াল গিয়ার বক্স
ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স
নামটি থেকে বোঝা যায়, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স মানে ম্যানুয়াল অপারেশন। ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ইতিহাস গাড়ির ইতিহাস যতটা দীর্ঘ, এটি সবচেয়ে পরিপক্ক, সুবিধাজনক, সর্বাধিক জনপ্রিয়, বেসিক এবং জ্বালানী দক্ষ গিয়ারবক্স। এবং দক্ষ চালকদের জন্য অন্য কথায়, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স জিজি কোট করতে পারে; জিজি কোট খেলতে পারে; বিভিন্ন কৌশল, বিভিন্ন বিশেষ পরিস্থিতি সহ পরিস্থিতি হ্যান্ডলিং …
আসল ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সে কোনও সিঙ্ক্রোনাইজার গিয়ার নেই, অপারেশন চলাকালীন, বিভিন্ন গিয়ার শ্যাফটের মধ্যে সমন্বয় অর্জনের জন্য ক্লাচ এবং থ্রটল ব্যবহার করা প্রয়োজন ( যে দাঁত আঘাত এড়ানোর জন্য ঘূর্ণন গতি কাছাকাছি)। যাত্রীবাহী গাড়ির ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এখন সাধারণ এখানে ৫ ফরোয়ার্ড গিয়ারস, একটি বিপরীতমুখী গিয়ার এবং আরও ভাল পাওয়ার কনফিগারেশন সহ কয়েকটি গাড়িতে ৬ টি রয়েছে ফরোয়ার্ড গিয়ার এবং ছোট সামরিক যানবাহনগুলি বেশিরভাগ ৪ গতি (বা traditionalতিহ্যগত ৩ গতি) ব্যবহার করে গিয়ার।
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের একটি অনিবার্য অসুবিধা আছে, এটি হবে বিদ্যুৎ এখন বাধাগ্রস্ত হয়। এই ত্রুটিটি পাহাড়ের ধারে এবং ভারী বোঝা, রেসিংয়ে সমস্যা সৃষ্টি করবে সময় গতিকেও প্রভাবিত করে। এর জন্য কিছু রেসিং কার বা উচ্চ-শেষের স্পোর্টস গাড়ি গ্রহণ করে সংযুক্তির উপায় (এটি যখন একটি গিয়ার থেকে অন্য গিয়ারে পরিবর্তন হয় তখন নতুন গিয়ার ইতিমধ্যে আগাম সংযুক্ত);
এবং সামরিক যানবাহন বেশিরভাগ তরল ব্যবহার করে ফোর্স কাপলিং মোড, জলবাহী সংযুক্তি কেবল গিয়ারগুলি পরিবর্তন করার সময় শক্তিকে বাধা দেয় না, তবে তাও নীতিগতভাবে, বিপরীত গিয়ারগুলি অনেকগুলি ফরোয়ার্ড গিয়ার হতে পারে তবে বেশি দামের কারণে এগুলি বেশিরভাগ ভারী গিয়ারগুলির জন্য ব্যবহৃত হয়।
স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স
নাম অনুসারে, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সটি অপারেশন প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করতে স্বয়ংক্রিয় ডিভাইসগুলির ব্যবহার বোঝায়। স্বয়ংক্রিয় সঞ্চালনের গিয়ারবক্স প্রক্রিয়া ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতোই, পার্থক্যটি নিয়ন্ত্রণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো, স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স গিয়ার শিফট চলাকালীন বিদ্যুতের ব্যাঘাতের সমস্যা রয়েছে, ত
বে শিফ্টের সময় ও ক্রিয়াকলাপ কম্পিউটার দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সম্পন্ন হয়, তাই শিফ্ট প্রক্রিয়াটি বেশিরভাগ জিজি কোটের চেয়ে দ্রুত; অপেশাদার প্লেয়ার জিজি কোট; এবং জিজি কোটের চেয়ে ধীর; পেশাদার প্লেয়ার জিজি কোট; অতএব পেশাদার রেসিং গাড়িগুলির জন্য, কোনও স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নেই। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ , জিজি কোট সহ আরও; স্ব-অধ্যয়ন জিজি কোট; ফাংশন, স্বয়ংক্রিয়ভাবে ড্রাইভারের ড্রাইভিং গণনা করতে এবং মনে রাখতে পারে অভ্যাস।
স্বয়ংক্রিয়ভাবে গিয়ারবক্সকে উন্নত করতে, এতে ড্রাইভিংয়ের আনন্দ নেই এবং এটি তুলনামূলকভাবে জিজি কোট; কড়া জিজি কোট; সমস্যাগুলি, তাদের বেশিরভাগের কাছে একটি স্পোর্টস মোড রয়েছে (এটি যথাযথভাবে শিফটের গতি বৃদ্ধি করবে) এবং জিজি কোট রয়েছে; স্নো ব্লক জিজি কোট; এবং অন্যান্য স্বল্প গতির সীমাবদ্ধ গিয়ারস এবং আরও সাম্প্রতিকতমগুলি হ্যান্ড-ইন-ওয়ান। ঠিক নবীনদের জন্য, ম্যানুয়ালটির তুলনায় সবচেয়ে বড় সুবিধাটি হ’ল জিজি কোটের কোনও সমস্যা নেই; জি জি কোট slালু আপ; সবচেয়ে বড় অসুবিধা হ’ল জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি।
সাধারণত ড্রাইভিংয়ের বিভিন্ন অভ্যাস অনুসারে একই রকম শর্তাধীন, এটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সর চেয়ে ১ থেকে ২ তেল (লিটার / ১০০KM) বেশি এবং গতিশীল গিয়ারবক্সের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজন (সংক্রমণ তেলকে প্রতিস্থাপন করে), এবং গাড়ির দাম সাধারণত ১ এর বেশি হয় ~৩০,০০০. স্টেপলেস গিয়ারবক্স স্টেপলেস গিয়ারবক্সও একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। প্রথম দুটি থেকে ভিন্ন, এটি হয় সত্যিকারের স্টেপলেস গতির পরিবর্তন, ইঞ্জিনে সর্বদা সেরা সংক্রমণ অনুপাত থাকতে পারে গাড়ি চালান।
বর্তমানে, বাজারে বেশিরভাগ ছোট যাত্রী গাড়ি একটি তথাকথিত জিজি কোট; স্টিল ব্যবহার করে জিজি কোটের কাঠামোগত নীতি; বেল্ট জিজি কোট; গিয়ারবক্স. এই জিজি কোট; স্টিল বেল্ট জিজি কোট; গিয়ারবক্স কাঠামোটি গত শতাব্দীর ৬০ এর দশকের প্রজন্ম আবির্ভূত হয়েছে, এবং উপকরণ এবং প্রক্রিয়াগুলির কারণে এটি সম্প্রতি পর্যন্ত জনপ্রিয় হয়নি until এই স্টেপলেস গিয়ারবক্সটি বর্তমানে ছোট বেসামরিক যানবাহনগুলির মধ্যে সবচেয়ে দক্ষ, যা সবচেয়ে অর্থনৈতিক তৈলাক্ত।
এছাড়াও কাঠামো এবং উপকরণগুলির কারণে, এই পদ্ধতিটি ভারী জন্য উপযুক্ত নয় যেসব যানগুলিতে প্রায়শই জিজি কোট প্রয়োজন হয়; রুক্ষ জিজি কোট; পরিচালনা. সুতরাং, এই জিজি কোট; স্টিল বেল্ট জিজি কোট; সংক্রমণ জংশন স্টেপলেস গিয়ারবক্সের গঠন বেশিরভাগ ক্ষেত্রে হালকা ওজন, লোড অনুপাতের ছোট পরিবর্তন এবং পাওয়ারের জন্য ব্যবহৃত হয় ছোট গাড়িগুলির কনফিগারেশন যা খুব বেশি বিশিষ্ট নয়। আগে আমি গিয়ারবক্স সম্পর্কে কথা বলেছিলাম এবং তারপরে আমার ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলা উচিত।
ইঞ্জিন গিয়ারবক্সের মতোই গাড়ির পুরনো অংশ, জিজি কোটারের চেয়েও বেশি; বছরের জিজি কোট; গিয়ারবক্সের জিজি কোট; পুরনো জিজি কোট; কিছুটা বড় তবে গাড়ির বৃহত্তম পরিবর্তনটি হল ইঞ্জিন, যদি সংক্ষেপে সংক্ষেপে বলতে গেলে, ইঞ্জিনের সবচেয়ে বড় পরিবর্তনটি মূল কাজ করার পদ্ধতি নয়, তবে কাজের অবস্থার বিস্তৃত পরিসরকে খাপ খাইয়ে নিতে পারে। অন্য কথায়, ইঞ্জিন আরও তৈরি করুন কার্যকরী অবস্থার বিস্তৃত পরিশ্রমের অধীনে দক্ষ জ্বালানী সাশ্রয়কারী আউটপুট শক্তি।
কার্বুরেটর থেকে ইএফআইতে পরিবর্তন কার্বুরেটর সহ এখন নতুন গাড়ি নেই। আসলে, ইএফআই প্রযুক্তি 1940 এর দশকে ফিরে এসেছিল এটি জন্মগ্রহণ করেছিল, কারণ ইলেক্ট্রনিক এবং যথার্থ ইলেক্ট্রোমেকানিকাল প্রযুক্তি তখন বিকশিত হয়নি, EFI প্রযুক্তিটি কেবল রেসিং গাড়ি এবং পিস্টন এরো ইঞ্জিনগুলিতে স্বল্প পরিমাণে ব্যবহৃত হয়। স্মার্ট প্রযুক্তি ধন্যবাদ অপারেশনের হস্তক্ষেপ, বৈদ্যুতিন ইনজেকশন ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট স্তর ইনজেকশন, ইত্যাদি) – প্রজ্বলন (একাধিক জ্বলন এবং ইগনিশন সময় সহ, ইত্যাদি) – অবধি এক্সহস্ট গ্যাস (অক্সিজেন সেন্সর, ত্রি-মুখী অনুঘটক ইত্যাদি) একটি ক্লোজড লুপ সিস্টেম গঠন করে।
এটি একটি ইএফআই ইঞ্জিন এবং কার্বুরেটরের মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য। পরিবর্তনশীল সময়, ভেরিয়েবল গ্রহণের ম্যানিফোল্ডগুলি সকলেই ইঞ্জিনের আউটপুট টর্ককে আরও সুষম করার চেষ্টা করছে , ব্যবহারের পরিবেশের সাথে খাপ খোলার কাছাকাছি যেখানে যানবাহন প্রায়শই উপস্থিত হয়।
অটো ম্যানুয়াল গিয়ার বক্স নিয়ে বিস্তারিত ঃ
আরও দেখুন :