আজকে আমাদের আলোচনার বিষয় ইঞ্জিন লুব অয়েল পাম্প। লুব অয়েল পাম্প মূলত লুব্রিকেটিং অয়েলকে অয়েল প্যান হতে সংগ্রহ করে ইঞ্জিনের বিভিন্ন চলমান অংশে সরবরাহ করে থাকে। এটি মূলত ক্রাংক কেস এর পাশে ক্রাংশ শ্যাফট এর গিয়ার এর সাথে সংযোগ করা থাকে। তবে বেশির ভাগ সময় এটি ক্যাম শ্যাফটের স্পকেট গিয়ার দ্বারা পরিচালিত হয়। লুব অয়েল পাম্প মূলত সেন্ট্রিফিউগ্যাল ফোর্সে কাজ করে থাকে। এই পাম্প দুই ধরণের হয়ে থাকে। যথা – রোটর টাইপ লুব অয়েল পাম্প এবং গিয়ার টাইপ লুব অয়েল পাম্প।
ইঞ্জিন লুব অয়েল পাম্প
‘অয়েল পাম্প ফিল্টারের মাধ্যমে তেল পরিষ্কার করে ইঞ্জিনের চলমান যন্ত্রাংশে প্রেরণ করে। অয়েল পাম্প ইঞ্জিনের ক্র্যাংক কেইজের সঙ্গে সংযোজিত থাকে এবং এর একাংশ ইঞ্জিন অয়েল এর মধ্যে ডুবে থাকে। লুব অয়েল পাম্প ‘অনেক রকম হতে পারে ।
লুব অয়েল পাম্পের প্রয়োজণীয়তা (NECESSITY OF LUB OIL PUMP )
লুব্রিকেটিং সিস্টেমের প্রেসার ফীড এবং স্প্লাশ ও প্রেসার কীডের কম্বাইন্ড সিস্টেমের লুব্রিকেটিং অর্থাৎ লুব অয়েল পাম্প একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। ইঞ্জিনের প্রত্যেকটি চলমান ও আবর্তনশীল অংশে সরবরাহ লাইন ‘দিয়েও ছোট ছোট পথ দিয়ে লুব্রিকেটিং অয়েল পৌঁছে যাওয়ার জন্য এ পাম্প একটি নির্ধারিত চাপে লুব অয়েলকে পাম্প বা ক্র্যাংক কেইজ হতে সরবরাহ করে থাকে।
নিচে ইঞ্জিনে ক্র্যাংককেইজে এটা অবস্থান করে এবং ইঞ্জিনের ক্র্যাংককেইজে লুব অয়েলের মধ্যে এটা ডুবানো থাকে। ইঞ্জিনের ক্যাম শ্যাফট দ্বারা এটা পরিচালিত হয়ে গ্যালারিতে নির্ধারিত চাপে লুব অয়েল সরবরাহ করে । সে স্থান হতে এ পাম্পের চাপেই লুব অয়েল বিভিন্ন সরবরাহ লাইন ও ছিদ্রপথে রকার আর্ম পর্যন্ত পৌঁছে গিয়ে বিভিন্ন গতিশীল যন্ত্রাংশ ও বিয়ারিংকে লুব্রিকেন্ট করে পুনঃ ক্র্যাংককেইজে ফেরত আসে।
ইঞ্জিন চলাকালে লুব অয়েল পাম্পের ক্রমাগত কাজে এ লুব্রিকেটিংয়ের কাজ সর্বদা হতে থাকে । ইঞ্জিন বন্ধ হলে পাম্পের কার্যকারিতা বন্ধ থাকে এবং সে সময় অহেতুক লুব্রিকেশনের কাজও বন্ধ থাকে।
লুব অয়েল পাম্পের যন্ত্রাংশের নাম (Name of the different parts of the Lub Oil Pump)
প্রধানত যে দুই টাইপের লুব জুয়েল পাম্প অটোমোটিভ ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়ে ‘আসছে । নিম্নে চিত্রসহ তাদের প্রধান যন্ত্রাংশের নাম প্রদত্ত হলো।
ক. গিয়ার টাইপ লুৰ অরেল পাম্পের যন্ত্রাংশসমূহ ( Parts of Gear type Lub Oil Pump):
১. পাম্প হাউজিং (Pump Housing )
২. চালিত গিয়ার (Driven Gear)
৩.চালক গিয়ার (Driver Gear)
৪. রিলিফ ভালভ (Relief Valve)
৫.পাম্প শ্যাফট (Pump Shaft)
৬.অয়েলের প্রবেশ পথ (Oil inlet)
৭. অয়েলের বহির্গমন পথ (Oil Outlet)
৮. গিয়ার সংযোগ (Gear attachment )
৯.ক্যাম শ্যাফট (Cam Shaft)
খ. রোটর টাইপ পাম্পের যন্ত্রাংশসমূহ (Different parts of a rotor type Pump ):
১.ইনার রোটর (Inner rotor)
২.আউটার রোটর (Outer rotor)
৩. পাম্প হাউজিং (Pump Housing)
৪. গাম্প শ্যাফট (Pump Shaft)
৫. প্রবেশ পথ (Inlet Port )
৬. বহির্গমন পথ (Outer Port )
৭. পিয়ার সংযোগ (Gear Attachment
৮. ক্যাম শ্যাফট (Cam Shaft)
লুব অয়েল পাম্পের প্রকারভেদ (Different types of Lub Oil Pump)
লুব অয়েল পাম্পের গঠন ও কার্যপদ্ধতি ভেদে চার প্রকার । যথা :
গিয়ার টাইপ পাম্প (Gear type Pump ):
এ জাতীয় পাম্পে দুটি দাঁত কাটা গিয়ার একটির সঙ্গে অপরটির কোন ফাঁক না রেখে স্থাপন করা হয়। একটি ল্যাকটের সাহায্যে ক্যাম শ্যাফট পরিচালিত করে। অপরটি ড্রাইভ ল্যাকট পিয়ার যারা পরিচালিত হয়। এতে একটি রিলিফ ভাত অথবা বাইপাস ভাত থাকে। এটা মাধ্যমিক চাপে অটোমোবাইলের ইঞ্জিনে সুৰ অয়েল সরবরাহ করে বিধায় ইঞ্জিনের জন্য যথার্থ।
রোটার টাইপ পাম্প (Rotor Type Pump):
এ জাতীয় গিয়ারে একটি অন্তঃপাত ও অপরটি বহিলোঁত বিশিষ্ট গিয়ার থাকে। অন্তঃপাত বিশিষ্ট পিয়ারটির মধ্যে বহিঃদাঁত বিশিষ্ট পিয়ারটির এসেট্রিক অবস্থায় বসানো থাকে । পাম্প শ্যাফট যারা ভিতরস্থ বহিঃদাঁত বিশিষ্ট পিয়ারটি পরিচালিত হয়। ভিতরের পিয়ারটির সঙ্গে বাহিরের গিয়ারটিও আবর্তিত হয়। এসেনট্রিক অবস্থার অবস্থিত হওয়ার জন্য এটা খুব অরেলকে টেনে ও ঠেলে বের করে সের।
এ জাতীর পাম্প ও অটোমোবাইল কিন্ডের ক্ষেত্রে সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়ে থাকে । এ জাতীর পাম্প সমূহকে পজেটিভ ডিসপ্লেসমেন্ট পাম্প বলে । কারণ এক দিকে এটা একটি অংশ ঠেলে বের করে দিলে, সে খালি স্থান পূরণ করার জন্য আবার দুব অয়েল প্রবেশ করে। এভাবে ঠেলে ও টেনে পাম্পিং প্রক্রিয়া পরিচালনাকে পজেটিভ ডিসপ্লেসমেন্ট বলে।
প্লাজার টাইপ পাম্প (Pluger Type Pump):
এ জাতীয় পাম্পের প্রধান পাম্পিং যন্ত্রাংশ হিসেবে সিলভার ও প্লাঞ্জার ব্যবহৃত হয়। প্লাজারকে অন্য যে কোনো শক্তি দ্বারা কানেকটিং রডের মাধ্যমে পরিচালিত করা হয়। প্লাজার উপরে উঠে সিলিন্ডারের মধ্যে শূন্যতা সৃষ্টি করে লুব অয়েলকে ইনলেট দিয়ে শোষণ করে ।
চিত্র: প্লাজার টাইপ পাম্প
পরবর্তী স্ট্রোকে প্লাজারের চাপে দুব অরেল আউটলেট নিয়ে সরবরাহ লাইনে প্রবাহিত হয়ে যায়। বড় বড় শিল্প স্থাপনাতে অধিক চাপে লুব অয়েল সরবরাহ করণের নিমিত্তে এ জাতীয় পাম্প সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়ে থাক।
ভেন টাইপ পাম্প (Van type Pump ):
এ জাতীয় পাম্পে এক বা একাধিক জোড়া ভেন টাইপ ব্লেড থাকে। এরা সাধারণত স্লটের মধ্যে অবস্থান করে। এটা রোটরে যুক্ত থাকে। রোটর যখন ইঞ্জিন বা অন্য কোন শক্তি দ্বারা আবর্তিত হয়, তখন সেন্ট্রিফিউগাল ফোর্সে ব্লেডসমূহ বাহিরের দিকে ঠেলে কেইজিং এর সংস্পর্শে নিয়ে আসে।
চিত্র: ভেন টাইপ পাম্পে
কেজিং কিছুটা ভলিউট আকৃতির থাকতে এক দিকে ফাঁকা বেশি ও অন্যদিকে ফাঁকা কম হওয়ার কারণে বেশি থাকায় লুব অয়েল টেনে এবং কম ফাঁকায় ঠেলে বের করে দেয়। অধিক আবর্তন ও স্বল্প সরবরাহ ক্ষেত্রে এ পাম্প যথার্থ । এ জাতীয় পাম্প ট্রান্সফার পাম্প হিসেবেও কাজ করে ।
লুৰ অয়েল পাম্পের কার্যপ্রণালি (Working Principle of a lub oil Pump)
লুব অয়েল পাম্প হিসাবে ব্যবহৃত প্রত্যেকটি পাম্পই মূলত রোটারি মোসানে চলে ও পজিটিভ ডিসপ্লেসমেন্ট নীতিতে কাজ করে । তাই ইঞ্জিন বহুলভাবে ব্যবহৃত একটি গিয়ার টাইপ লুব অয়েল পাম্পের কার্যপ্রণালি নিম্মে বর্ণণা করা হলো :
লুব অয়েল প্রবেশ ( Inlet of lub oil) :
আমরা পূর্বেই উল্লেখ করেছি বহি:দাঁত বিশিষ্ট গিয়ার দুটি ফাঁকাবিহীন দাঁতের সংযোগ থাকে । দুটি গিয়ারের বহিঃ দাঁতসমূহ কেইজিংয়ের সাথেও কোনো ফাঁকা না রেখে আবর্তিত হয় । একটি গিয়ার চালক গিয়ার হিসেবে যে দিকে আবর্তিত হয়, সুতরাং দুটি গিয়ারই কেইজিং সংলগ্ন দাঁতের ফাঁকে লুব অয়েলকে ঠেলে নিয়ে যায়। এতে যে শূন্যতা সৃষ্টি হয় তৎক্ষণাৎ ইলেট লাইন দিয়ে লুব অয়েল প্রবেশ করে সে শূন্যতা পূরণ করে ।
লুব অয়েলকে ঠেলে নেওয়া (Lub oil positive displacement) :
উল্লেখিত প্রক্রিয়ায় দুটি বহিঃ দাঁতের ফাঁকে ফাঁকে যে লুব অয়েল আটকা পড়ে তা কেইজিয়ের দুইপাম্প দিয়ে অগ্রসর হতে থাকে । এদিকে যতই লুব অয়েল সম্মুখ দিকে অগ্রসর হবে, ইনলেটের শূন্যতাও তত বৃদ্ধি পাবে এবং অতিরিক্ত অয়েল প্রবেশ করে সে শূন্য স্থানটি পুরণ করে।
এ প্রক্রিয়ায় লুব অয়েলকে ঠেলে দিয়ে শূন্যতা সৃষ্টি পূর্বক পুনঃ খালি স্থান পূরণ এবং একই প্রক্রিয়ায় পুনঃ ঠেলে সরবরাহকরণে পজিটিভ ডিসপ্লেসমেন্ট প্রক্রিয়ায় সরবরাহ করণ বলা হয়ে থাকে। এ প্রক্রিয়ায় পাম্প কাজ করতে থাকে ।
লুব অয়েলের বহির্গমন পথ (Outlet of lub oil) :
বহিঃদাঁতের ফাঁকে ফাঁকে দ্রুত গতিতে আগত লুব অয়েল নির্গমনের জন্য নির্দিষ্ট কম ব্যাসের সরবরাহ পথ দিয়ে বের হয়ে গিয়ে চাপের মধ্যে পড়ে। লুব অয়েল সংকোচনশীল পদার্থ নয়, তাই এ পরিস্থিতিতে এর চাপ বৃদ্ধি পায়। এ বর্ধিত চাপে, লুব্রিকেন্ট পাম্প, লুৰ অয়েলকে অয়েল গ্যালারিতে প্রেরণ করে। অয়েল গ্যালারি হতে লুব অয়েল বিভিন্ন সরবরাহ লাইন দিয়ে গমন করে ।
ইঞ্জিনের চলমান যন্ত্রাংশসমূহ ও বিয়ারিং কে লুব্রিকেন্ট করে। এ ছাড়া ও অয়েল গ্যালারি হতে ছিদ্র পথে ও লুব্রিকেটিং অয়েল রকার আর্ম ও ইঞ্জিন হেডের বিভিন্ন যন্ত্রাংশ পৌঁছে লুব্রিকেন্টে এর কাজ সম্পন্ন করে। লুব অয়েল সরবরাহ করে কিন্তু ক্র্যাংকেইজে ফেরত আসে। নিজস্ব ওজন গড়িয়ে গড়িয়ে গ্যালারি হতে সংযোজিত অয়েল প্রেসার গেজ চালককে সর্বদায় অয়েল প্রেসার নির্দেশ করে ।
পাম্পের সঙ্গে বাইপাস বা রিটার্ন ভাত যুক্ত থাকে । কোনো কারণে সরবরাহ লাইন বন্ধ হয়ে গেলে ঐ ভালভ খুলে যায় এবং বাইপাস লাইন দিয়ে সরবরাহ অব্যাহত রেখে পাম্প ও সরবরাহ লাইনকে রক্ষা করে ।
প্রশ্নমালা-৫
অতি সংক্ষিপ্ত প্রশ্ন
১। অধিক চাপে কাজ করার জন্য কোন জাতীয় লুব অয়েল পাম্প উপযোগী?
২। চালিত গিয়ার ও চালক গিয়ার এর মধ্যে মূল পার্থক্য কোনটি?
সংক্ষিপ্ত প্রশ্ন
১। লুব অয়েল পাম্পের প্রয়োজনীয়তা উল্লেখ কর।
২। গিয়ার টাইপ লুব অয়েল পাম্পের অংশগুলোর নাম লেখ।
৩। রোটর টাইপ লুব অয়েল পাম্পের অংশগুলো চিত্রসহ লেখ।
৪। লুব অয়েল পাম্পের শ্রেণিবিন্যাস কর।
৫ । ইঞ্জিনে সরবরাহকৃত লুব অয়েলের চাপ এর কারণ ও প্রতিকার লেখ।
৬। ইঞ্জিনে সরবরাহকৃত লুব অয়েলের চাপ অতিরিক্ত এর কারণ ও প্রতিকার কী?
রচনামূলক প্রশ্ন
১। লুব অয়েল পাম্পের কার্যপ্রণালি চিত্রসহ বর্ণনা কর ।
২। লুব অয়েল পাম্পের সম্ভাব্য ত্রুটি ও ত্রুটির কারণ ও প্রতিকার লেখ ।
আরও দেখুন :