পেট্রোল ইনজেকশন ব্যবস্থার উদ্দেশ্য – এই পাঠটি “অটোমোবিল ইঞ্জিনিয়ারিং” বিষয়ের “পেট্রোল জ্বালানি ব্যবস্থা” অধ্যায়ের একটি পাঠ।
পেট্রোল ইনজেকশন ব্যবস্থার উদ্দেশ্য
সন্তোষজনক ও উন্নতমানের ইনজেকশনের জন্য নিম্নলিখিত বিষয়গুলির প্রতি দৃষ্টি রাখা বাঞ্ছনীয় ।
(১) নির্দিষ্ট পরিমাণ জ্বালানি যাতে প্রতিটি সিলিন্ডারে যায় তা নিশ্চিতকরণ।
(২) নির্দিষ্ট পরিমাণ জ্বালানি নির্দিষ্ট সময়ে প্রতিটি সিলিন্ডারে পৌঁছায় কিনা তা নিশ্চিতকরণ।
(৩) ইঞ্জিনের চাহিদা অনুসারে জ্বালানির পরিমাণ সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় কিনা সে বিষয়ে দৃষ্টি রাখা।
(৪) নির্ধারিত ডিগ্রীর মধ্যে জ্বালানি ছিটানো বা সম্পন্ন হওয়া বাঞ্ছনীয়।
(৫) জ্বালানি যাতে দহন প্রকোষ্ঠের (combustion chamber) সর্বাঙ্গে পৌঁছে যায় তার সুষ্ঠু ব্যবস্থা থাকা উচিত।
(৬) ইনজেকশন যাতে নির্দিষ্ট সময়ে শুরু হয় এবং নির্দিষ্ট সময়ে পুনরায় বন্ধ হয় অর্থাৎ ঠিক সময় ছিটানো ও বন্ধ হওয়া।
বর্তমানে সলিড বা যান্ত্রিক অথবা হাইড্রোলিক ইনজেকশন ব্যবস্থা ব্যবহৃত হচ্ছে। একে তিনটি ভাগে ভাগ করা যায়। অর্থাৎ হাইপ্রেসার পাম্পের কার্যপ্রণালীর উপর ভিত্তি করে ডিজেল ফুয়েল ইনজেকশনকে তিনটি শ্রেণীতে বিভক্ত করা হয়েছে। যেমন :
(১) একক (individual) পাম্প ব্যবস্থা বা ইন-লাইন পাম্প—এই ব্যবস্থায় একটি স্টোরেজ ট্যাঙ্ক প্রথমে একটি ফিল্টার, তারপর একটি নিম্নচাপ পাম্প বা ট্রান্সফার পাম্প, তারপর একটি ফিল্টার এবং সর্বশেষে উচ্চচাপ পাম্প। এই উচ্চচাপ পাম্পটি ক্যামশ্যাফট দ্বারা পরিচালিত হয়। পাম্পের মধ্যে ব্যারেল ও প্রাঞ্জার আছে। এগুলির কার্যক্রমের ফলে পাম্পের মধ্যে উচ্চচাপের সৃষ্টি হয় এবং ঐ চাপে ডিজেল ইনজেকটর দ্বারা সিলিন্ডারে স্প্রে হয়। উচ্চচাপ পাম্পে জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য কম বা বেশী করার জন্য (ইঞ্জিনের চাহিদা অনুসারে) গভর্নর বা কন্ট্রোল র্যাক থাকে।
এই ব্যবস্থায় প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য একটি করে নির্দিষ্ট পাম্প রয়েছে এবং তেল নিয়ন্ত্রণের জন্য মিটারিং এলিমেন্ট থাকে। (২) ডিস্ট্রিবিউটর ব্যবস্থার রোটারী পাম্প : এই ব্যবস্থায় জ্বালানি ট্যাঙ্ক হতে প্রথমে ১নং ফিল্টারে নিম্নচাপ এবং ২নং ফিল্টার হয়ে উচ্চচাপ পাম্পে যায়। ডিজেল জ্বালানি ব্যবস্থায় তেল ভালভাবে ছাঁকার জন্য দুটি করে ছাঁকনি ব্যবহার করা হয়। ময়লা তেল পাম্প
এবং ইনজেকটরে প্রবেশ করলে অতি সহজেই উচ্চচাপ পাম্প এবং ইনজেকটর বিকল হয়ে যায়। উচ্চচাপের পাম্প হতে তেল ডিস্ট্রিবিউটরে যায়, সেখান থেকে ফায়ারিং অর্ডার অনুসারে তেল বিভিন্ন সিলিন্ডারে ইনজেকটরের মাধ্যমে ছিটানো যায়। উচ্চচাপ পাম্প এবং ডিস্ট্রিবিউটর ক্যামশ্যাফট দ্বারা পরিচালিত হয়। এই পাম্প লোড ও স্পীড নিয়ন্ত্রণ করার জন্য গভর্নর বা কন্ট্রোল র্যাক থাকে। ১০.১০ চিত্রে ডিস্ট্রিবিউটর (ফুয়েল) ব্যবস্থা দেখানো হয়েছে। আধুনিক প্রায় সকল গাড়ীতে ডিস্ট্রিবিউটর ব্যবস্থার ব্যবহার করতে দেখা যায়।
(৩) সাধারণ রেল ব্যবস্থা (Common rail system) :
এই জাতীয় জ্বালানি ব্যবস্থা বড় বড় স্টেশনারী ইঞ্জিন এবং মেরিন ডিজেল ইঞ্জিন ইত্যাদিতে ব্যবহৃত হয়। এই ব্যবস্থায় অন্যান্য ব্যবস্থার মত সবই একই রকম শুধু একটি উচ্চচাপ সাধারণ রেল এবং প্রেসার রিলিফ ভাল্ভ এই দুইটি ইউনিট বেশী আছে। উচ্চচাপ পাম্প হতে তেল সাধারণ রেলে যায়, সেখানে থেকে ডিস্ট্রিবিউটরের সাহায্যে বিভিন্ন সিলিন্ডারের ইনজেকটরে যায় এবং স্প্রে হয়। সাধারণ রেলের উচ্চচাপ রোধ করার জন্য একটি প্রেসার রিলিফ ভাল্ভ থাকে।
ডিজেল জ্বালানি ব্যবস্থায় এয়ার লক (Air lock):
ডিজেল জ্বালানি ব্যবস্থায় কোন প্রকারে বাতাস ঢুকতে পারলে (জ্বালানি ট্যাঙ্ক খালি হলে, জ্বালানি পাম্প ফেটে গেলে, জ্বালানি লাইনের সংযোগ ঢিলা হলে বাতাস টানে) এয়ার লক হয়। অর্থাৎ জ্বালানির লাইনে বিশেষ করে উচ্চচাপ লাইনে, উচ্চচাপ পাম্পে এবং ইনজেকটরে বাতাসের বুদবুদ সৃষ্টি হয়ে তেল সরবরাহ বন্ধ করে দেয়। ফলে ডিজেল ইঞ্জিন আর চলতে পারে না। এটাই এয়ার লক নামে পরিচিত। জ্বালানি ব্যবস্থা হতে সম্পূর্ণভাবে বাতাস বের করে দেওয়ার পদ্ধতিকে এয়ার ব্লিডিং ব্যবস্থা বলে।
এয়ার ব্লিডিং করার নিয়ম : এয়ার লক হলে ডিজেল ইঞ্জিন মোটেই চালু হতে পারে না। জ্বালানি ব্যবস্থার ত্রুটির জন্য নতুন ইঞ্জিনেও এয়ার লক হতে পারে। এয়ার লক হলে জ্বালানি লাইন হতে বাতাস বের না করা পর্যন্ত ইঞ্জিন চালু হবে না।
ডিজেল ইঞ্জিনে জ্বালানি লাইন হতে বাতাস বের করার জন্য কতকগুলি এয়ার ব্লিডিং স্ক্রু থাকে অথবা উচ্চচাপ পাম্পের ডিসচার্জ লাইনের গোড়া টিলা দিয়ে অথবা ইনজেকটরের সংযোগ নাট ঢিলা দিয়ে বাতাস বের করার বিশেষ ব্যবস্থা থাকে।
(১) প্রথমে উচ্চচাপ পাম্প হতে বাতাস বের করার জন্য নিম্নচাপ পাম্পকে হাত দ্বারা পাম্প করতে হবে এবং উচ্চচাপ পাম্পের এয়ার ব্লিডিং স্কুটি ঢিলা দিতে হবে। এতে দেখা যাবে যে বুদবুদ আকারে কিছু ডিজেল বের হয়ে আসছে। কিছুক্ষণ বুদবুদ আকারে ডিজেল বের হয়ে আসার পর এয়ার ব্লিডিং স্ক্রুটি বন্ধ করে দিতে হয় এবং নিম্নচাপ পাম্পটি পুনরায় হাত দ্বারা কয়েক বার পাম্প করে উচ্চচাপ পাম্পের ব্লিডিং স্কুটি পুনরায় খুলে দিতে হয়।
এতে বুদবুদ আকারে কিছু ডিজেল এবং কিছু বাতাস বের হয়ে আসবে। যতক্ষণ পর্যন্ত না উচ্চচাপ পাম্প হতে সম্পূর্ণ বাতাস বের না হবে ততক্ষণ উপরোক্ত প্রক্রিয়া পুনঃ পুনঃ চালিয়ে যেতে হবে। যখন সম্পূর্ণ বাতাস বের হয়ে যাবে এবং এয়ার ব্লিডিং স্ক্রু দিয়ে বুদবুদ আকারে ‘বাতাস ও ডিজেল বের না হয়ে শুধুমাত্র ফিনকি দিয়ে ডিজেল বের হবে, তখন বুঝতে হবে জ্বালানি ট্যাঙ্ক হতে উচ্চচাপ পাম্প পর্যন্ত কোন বাতাস নেই।
এখন উচ্চচাপ জ্বালানি পাইপ এবং ইনজেকটর হতে বাতাস বের করার জন্য ইনজেকটরের সংযোগ নাটটিকে আংশিক ঢিলা করে ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক করতে হবে এবং সংযোগ নাটটিকে বেশ কিছুটা ঢিলা দিতে হবে। এর ফলে বুদবুদ আকারে কিছু বাতাস এবং কিছু পরিমাণে ডিজেল বের হয়ে আসবে। কিক্ষণ বুদবুদ আকারে বাতাস ও তেল বের হওয়ার পর সংযোগ নাটটি পুনরায় এঁটে দিতে হবে। এরপর পুনরায় ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক করতে হবে এবং কিছুক্ষণ পর ইনজেকটরে সংযোগ নাটটি ঢিলা দিতে হবে এবং দেখা যাবে যে, বুদবুদ আকারে কিছু বাতাস ও কিছু তেল বের হচ্ছে।
যতক্ষণ পর্যন্ত না সম্পূর্ণ বাতাস বের হবে ততক্ষণ পর্যন্ত উপরোক্ত প্রক্রিয়া চালিয়ে যেতে হবে। যখন সম্পূর্ণ বাতাস বের হয়ে যাবে তখন শুধু ফিকি দিয়ে তেল বের হবে। বুদবুদ আকারে বাতাস দেখা যাবে না। এভাবে প্রতিটি উচ্চচাপ পাইপ এবং ইনজেকটর হতে বাতাস বের করতে হবে। এমতাবস্থায় ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক করা মাত্রই চালু হবে। নিম্নলিখিত যন্ত্রাংশ নিয়ে উচ্চচাপ পাম্প গঠিত।
(১) পাম্প বডি (pump body), (২) ইনটেক পোর্ট (intake port), (৩) ডিসচার্জ পোর্ট (discharge port), (৪) পাম্প ব্যারেল (pump barrel), (৫) পাম্প প্লাঞ্জার (pump plunger), (৬) পাম্প প্লাঞ্জার রিটারনিং স্প্রিং (pump plunger returning spring), (৭) স্প্রিং রিটেইনার লক (spring retainer lock), (৮) অ্যাডজাস্টটিং স্ক্রু বা বোল্ট (adjusting screw or bolt),
(৯) ডেলিভারী ননরিটারনিং ভাল্ভ (delivery nonreturning valve), (১০) ডেলিভারী ননরিটারনিং স্প্রিং (delivery non returning spring), (১১) ভাল্ভ সাপোর্ট (valve support), (১২) কন্ট্রোল র্যাক বা গভর্নর (controll rack or governor), (১৩) টুথেড পিনিয়ন বা কোয়াড্রান্ট (toothod penion or quardrant), (১৪) ক্যাম রোলার বা ক্যাম ইসেনট্রিক (cam roller or cam eccentric), (১৫) ফুয়েল পাম্প ক্যামশ্যাফট।
উচ্চচাপ পাম্প প্লাঞ্জারের উপর তিন ধরনের খাঁজ থাকে। যেমন : (১) উল্লম্ব খাঁজ (vertical slot), (২) হেলিক্যাল খাঁজ (helical groove), (৩) বলয়াকার খাঁজ (annular groove) I পাম্প প্লাঞ্জারের কোন্ খাঁজের কি কাজ তা নিম্নে প্রদান করা হলো।
(১) উল্লম্ব খাঁজ : উল্লম্ব খাঁজ যখন ব্যারেলের ইনটেক পোর্ট বরাবর হয় তখন কোন তেল সরবরাহ না হয়ে উপপথ (by pass) হয়ে যায়। অর্থাৎ এই অবস্থা হলে ইঞ্জিন তেল সরবরাহের অভাবে বন্ধ হয়ে যায়।
(২) হ্যালিক্যাল খাঁজ : এই খাঁজের সর্বোচ্চ অংশ হতে বলয়াকার খাঁজ পর্যন্ত এটি বিস্তৃত। এটি উপপথ থেকে যতবেশী দূরে অবস্থান করবে ততবেশী জ্বালানি ছিটাবে বা স্প্রে করবে এবং যতবেশী কাছাকাছি থাকবে তত কম জ্বালানি ছিটাবে বা স্প্রে করবে। জ্বালানির স্প্রে বাড়লে ইঞ্জিনের দ্রুতিও বেড়ে যায় এবং স্প্রে কমলে দ্রুতিও কমে যায়। যখন খাঁজ উপপথ বরাবর হয়ে যায় তখন কোন তেল স্প্রে হয় না বিধায় ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যায়। এটি ১০.১২ (গ ও ঘ) চিত্রে দেখানো হয়েছে।
(৩) বলয়াকার খাঁজ : এটি মূলত প্লাঞ্জার এবং ব্যারেলের মধ্যে লুব্রিকেশনের কাজ করে।
চিত্র ১০.১২ (ক-খ-গ-ঘঙ) :
এই পাচটি চিত্রের সাহায্যে প্লাঞ্জারের বিভিন্ন অবস্থা দেখানো হয়েছে। ১০.১২ (ক) চিত্রে প্লাঞ্জার বি. ডি. সি-তে অবস্থান করছে। এখানে স্ট্রোকের শুরু। ১০.১২ (খ) চিত্রে স্ট্রোকের সর্বশেষ প্রান্ত দেখানো হয়েছে। এই অবস্থায় তেল পাম্প ইনজেকটরের সাহায্যে স্প্রে হয়। ১০.১২ (গ) চিত্রে প্লাঞ্জার ইনটেক পোর্ট প্রায় বন্ধ করে কম্প্রেশন স্ট্রোকে যাচ্ছে এমন অবস্থা দেখানো হয়েছে। এমতাবস্থায় তেল সরবরাহ কম হয় ।
১০.১২ (ঘ) চিত্রে প্লাঞ্জার ইনটেক পোর্ট বন্ধ করে কম্প্রেশন স্ট্রোকের প্রায় মাঝামাঝি অবস্থায় বিরাজ করছে। এমতাবস্থায় জ্বালানি সরবরাহ মধ্যম অবস্থায় হয়। ১০.১২ (ঙ) চিত্রে প্লাঞ্জারের অবস্থা দেখানো হয়েছে। এখানে তেল সরবরাহ শূন্য। কারণ উল্লম্ব খাঁজ উপপথ পোর্টের সাথে সাথে অবস্থান করে। ফলে সব তেল উপপথ হয়ে যায়।
আরও দেখুনঃ
3 thoughts on “পেট্রোল ইনজেকশন ব্যবস্থার উদ্দেশ্য”