আজকে আমাদের আলোচনার বিষয় ভালভ মেকানিজম
ভালভ মেকানিজম
ভালভ মেকানিজম
ভাল্ভ মেকানিজমকে ভালভ ট্রেনও বলে। ভাল্ভ মেকানিজম বা ভাল্ভ ট্রেন বলতে ইঞ্জিনের ঐ সকল অংশের সমষ্টিকে বুঝায় যাহা ক্র্যাংক শ্যাফট হতে শক্তি সংগ্রহ করে ভালভ পর্যন্ত পৌঁছায় এবং ভাতগুলিকে খুলতে এবং বন্ধ করতে সাহায্য করে । ভাল্ভ মেকানিজম মূলত তিন প্রকারের বিন্যস্ত দেখা যায় যেমন আই হেড, এল হেড এবং ওভার হেড ক্যাম শ্যাফট টাইপ ।
ভালভ মেকানিজমের প্রয়োজনীয়তা
ইঞ্জিনের ক্রিয়া পদ্ধতিতে ভালভ-মেকানিজম বা ভালভ ট্রেনের প্রয়োজনীয়তা অত্যাধিক। ভালভ ট্রেনই সিলিন্ডারে পিষ্টনের অবস্থানের সহিত সম্পর্ক রেখে ডাড সঠিক সময় খোলে এবং বন্ধ করে যাতে সাকশনের সময়ে নতুন মিকচার সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে পারে এবং অ্যাপজস্টের সময় পোড়া গ্যাস সম্পূর্ণরূপে বের হয়ে যেতে পারে।
ভাল্ভ মেকানিজমই ভাভকে শক্তভাবে এর শীটে বসিয়ে রাখতে সাহায্য করে। আবার খুব দ্রুত এর সীট হতে উঠাতে সাহায্য করে। ভালভ-মেকানিজমই একটি নির্ধারিত সময় ভাল্ভকে খোলা থাকতে সাহায্য করে । কাজেই ইঞ্জিনের কার্যক্রমে ভালভ ট্রেনের গুরুত্ব যথেষ্ট ।
চিত্র : ইঞ্জিনের আই হেড ভালভ মেকানিজম
বিভিন্ন প্রকার ভালভ মেকাজিম
নিম্নে বিভিন্ন প্রকার ভাত মেকাজিমের সংক্ষিপ্ত বর্ণনা প্রদত্ত হলো –
এলহেড ভাল্ভ মেকানিজম :
এলহেড ইঞ্জিনের ভালভ-মেকানিজম তুলনামূলকভাবে সবল। এ ক্ষেত্রে ভাল্ভগুলি ক্যাম শ্যাফটের কাছাকাছি এবং এর সাথে একই বরাবর অবস্থান করে । এলহেড ভালভ স্প্রিং নিয়ে গঠিত। ভালভ ট্রেনের স্প্রিং ভালভকে বন্ধ করে রাখে এবং ক্যাম লুব স্প্রিং-এর বিপক্ষে কাজ করে ভালভকে খুলে দেয় অর্থাৎ উহার সীট হতে উঠিয়ে দেয় । ভাল্ভ স্টেমে ডাড স্প্রিং-এর এক প্রাপ্ত সিলিন্ডার ব্লকে এবং অপর প্রান্তে স্প্রিং রিটেইনারের মাঝে আটকানো থাকে ।
ক্র্যাংক শ্যাফট হতে শক্তি পেয়ে ক্যাম শ্যাফট ঘুরতে থাকে এমন ভালভ লিফটার বা ট্যাপেট ক্যামের উপর ওঠা- নামা করতে থাকে । এতে ভাল্ভ স্প্রিং সংকুচিত হয়ে যায়। ফলে ভাত এর সীট হতে উঠে যেতে বাধ্য হয় এবং যতক্ষন পর্যন্ত ক্যাম লুব লিফটারের তলদেশ হতে সরে না যায়, ততক্ষণ পর্যন্ত ভাল্ভ খোলা অবস্থায় থাকে। কিন্তু যখনই ক্যাম লুব লিফটারের তলদেশ হতে সরে যায়, তখনই স্প্রিং পুনরায় ভালভকে বন্ধ করে দেয় অর্থাৎ সীটে বসিয়ে দেয়।
আই হেড ভালভ মেকানিজম :
আই হেড ভাল্ভ মেকানিজম কে ওভার হেড ভালভ-মেকানিজমও বলে। এল হেড ইঞ্জিনের তুলনায় আই হেড ইঞ্জিনে পুশরড ও রকার আর্ম দুটি বেশি যন্ত্রাংশ থাকে। ক্যাম লুবের দ্বারা পরিচালিত হয়ে লিফটারের ঊর্ধ্বগমন করে তখন লিফটারের এ ধাক্কা পুশ রডের মাধ্যমে রকার আর্মকে ভালভ স্টেমে চাপ প্রয়োগ করে স্প্রিং টেনশনের বিপক্ষে খুলে দেয়, তখন ভালুত সীট হতে ওঠে। এ ব্যবস্থায় ভাত স্টেম এবং রকার আর্ম এর মাঝে কিছু ফাঁকা থাকে, তাকে টেপেট ক্লিয়ারেন্স বলে ।
ওভার হেড ক্যাম ভালভ মেকানিজম :
এ ক্ষেত্রে ক্যাম শ্যাফট ভালভ এবং ভালভ ট্রেনের অন্যান্য অংশ সকল সিলিন্ডার হেডে স্থাপিত থাকে। ক্যাম শ্যাফট, ক্র্যাংক শ্যাফট হতে টাইমিং চেইন এবং সার্কিট যারা পরিচালিত হয়। এখানে ভাত লিফটার ও পুশ রডের প্রয়োজন হয় না। অভার হেড ক্যাম শ্যাফটের ক্যাম লুব সরাসরি রকার আর্য ভাত স্টেমে স্প্রিং টেনশনের বিপক্ষে চাপ প্রয়োগ করে ভাতকে খুলে দেয় কিন্তু ক্যামের অংশ যখন রকার আর্য প্রাপ্ত হতে সরে যায় তখন পুনরায় স্প্রিং টেনশনে ভাত বন্ধ হয়ে যায় ।
চিত্র : ইঞ্জিনের ওভারহেড ভালভ মেকানিজ
প্রশ্নমালা – ৮
অতি সংক্ষিপ্ত প্রশ্ন
১. ভালভ মেকানিজম কী?
২. ভাত মোকনিজম কত প্রকার?
সংক্ষিপ্ত প্রশ্ন
১. ভাত মেকানিজমের প্রয়োজনীয়তা কী?
রচনামূলক প্রশ্ন
১. ভালভ মেকানিজমের সংক্ষিপ্ত বর্ণনা দাও।
২. বিভিন্ন প্রকার ভালভ মেকানিজম সম্পর্কে যা জান লেখ।
আরও দেখুন :
