ফ্রন্ট এন্ড জিওমেট্রি – এই পাঠটি “অটোমোবিল ইঞ্জিনিয়ারিং” বিষয়ের “সাসপেনশন ও স্টিয়ারিং ব্যবস্থা” অধ্যায়ের একটি পাঠ। স্টিয়ারিং, বল জয়েন্ট, কিং পিন, টাই রড, ফ্রেম চেসিস এবং গাড়ীর চাকার মধ্যকার কোণসমূহের সম্পর্ককে ফ্রন্ট এন্ড জিওমেট্রি বলে। টো-ইন, টো-আউট, ক্যাস্টার ও ক্যাম্বার কোণ এর অন্তর্ভুক্ত। গাড়ী সহজে ডানে বামে পরিচালনা করতে এবং টায়ারের ক্ষয় হতে রক্ষা করতে ফ্রন্ট এন্ড জিওমেট্রি সাহায্য করে।

ফ্রন্ট এন্ড জিওমেট্রি

ফ্রন্ট এন্ড জিওমেট্রি | সাসপেনশন ও স্টিয়ারিং ব্যবস্থা | অটোমোবিল ইঞ্জিনিয়ারিং

ক্যাম্বার (Camber) :

ক্যাম্বার একটি কোণের নাম। গাড়ীর সামনে চাকাদ্বয়ের খাঁটি খাড়া লাইন হতে টায়ারের মধ্যে লাইনের মধ্যে যে কোণের সৃষ্টি হয় তাকে ক্যাম্বার বলে। উক্ত কোণ বাইরের দিকে হলে চাকা নীচের দিক থেকে উপরের দিকে বেশী দুরত্বে অবস্থান করে। তখন তাকে পজেটিভ ক্যাম্বার বলে। আর যদি কোন ভিতরের দিকে তৈরি হয় তাহলে তাকে নেগেটিভ ক্যাম্বার বলে।

উভয় দিকের কোণই টায়ারের জন্য এবং ফ্রন্ট এন্ড জিওমেট্রির জন্য ক্ষতিকর। এই কোণের জন্য বল জয়েন্ট, টাই রড এন্ড এবং বিয়ারিং তাড়াতাড়ি ক্ষয় হয়। ১° হতে ৩° পর্যন্ত কোণ তেমন ক্ষতির কারণ হয় না। কিন্তু এর বেশী হলে ক্ষতি হয়। পজেটিভ ক্যাম্বারে গাড়ী চললে টায়ারের বাইরের দিকের ট্রিডগুলি (গুটিগুলি) বেশী ক্ষয়প্রাপ্ত হয় এবং নেগেটিভ ক্যাম্বারে চললে টায়ারের ভিতরের দিকের টিউগুলি বেশী ক্ষয়প্রাপ্ত হয়।

ক্যাস্টার কোণ (Caster angle) :

ক্যাস্টার কোণ সৃষ্টি হয় টায়ারের উল্লম্ব (vertical) রেখা এবং স্টিয়ারিং মেরু রেখায় (axis) মধ্যে। এই কোণের পরিমাণ সাধারণত ৩” রাখা হয়। অ্যাক্সেল অথবা কিং পিনের উপর প্রান্ত যে পরিমাণ গাড়ীর পিছনে অথবা সম্মুখের দিকে হেলে যায় তাকেই ক্যাস্টার কোণ বলে । পিছনের দিকে হেলে থাকলে পজেটিভ ক্যাস্টার হয় এবং সম্মুখের দিকে হেলে থাকলে নেগেটিভ ক্যাস্টার হয় ।

টো-ইন ও টো-আউট : মোটরযানের সম্মুখের চাকাদ্বয় যখন এদের মধ্যরেখা হতে বাইরের দিকে অবস্থান করে তখন তাকে টো-আউট বলে। আবার অন্যভাবে বলা যায় গাড়ী মোড় নেওয়ায় চাকা দুটি যে পরিমাণ জায়গা নেয় বা লাভ করে তাকেই টো- আউট বলে। আবার এই সম্মুখের চাকা দুটি যখন মধ্যরেখা থেকে ভিতরের দিকে অবস্থান করে তখন তাকে টো—ইন বলে। টো—ইন ও টো-আউট কোনটাই বেশী থাকা ভাল নয়। কারণ কমবেশী থাকলে টায়ারের ক্ষতি বেশী হয়। মোটরযানে সাধারণত অল্প টো-আউট রাখা হয়। গাড়ী যখন চলতে আরম্ভ করে তখন চাপে এটি মধ্যরেখা বরাবর হয়।

সাধারণত গাড়ী মোড় নেওয়ার সময় ভিতরের দিকের চাকা ফ্রেমের সঙ্গে ২৩° কোণ এবং বাইরের দিকের চাকা ফ্রেমের সঙ্গে ২০° কোণ সৃষ্টি করে। ফলে ভিতরের দিকের চাকা অপেক্ষা বাইরের দিকের চাকাটিকে বেশী পথ অতিক্রম করতে হয়। অনুরূপভাবে পিছনে চাকাগুলির অবস্থাও তদ্রুপ। যেমন গাড়ী বাম দিকে মোড় ঘুরলে বাম দিকের চাকার তুলনায় ডান দিকের চাকাদ্বয়কে বেশী পথ অতিক্রম করে আসতে হয়। মোড় নেওয়ার সময় পিছনের চাকাগুলি ঘোরার জন্য কমবেশী ডিফারেন্সিয়াল স্টার পিনিয়নদ্বয় বিশেষভাবে সহায়তা করে।

আরও দেখুনঃ

ফ্রন্ট এন্ড জিওমেট্রি