উচ্চচাপ ফেসিং এবং ক্যালিব্রেশন নিয়ে আজকের আলোচনা। এই পাঠটি “অটোমোবিল ইঞ্জিনিয়ারিং” বিষয়ের “পেট্রোল জ্বালানি ব্যবস্থা” বিভাগের একটি পাঠ।
উচ্চচাপ ফেসিং এবং ক্যালিব্রেশন
উচ্চচাপ পাম্পের প্রতিটি ইউনিট হতে নির্দিষ্ট সময়ের ব্যবধানে প্রতিটি সিলিন্ডারে জ্বালানি ছিটানো বা ইনজেকশন করানোর পদ্ধতিকেই ফেসিং বলে। যেমন, একটি ছয় সিলিন্ডারবিশিষ্ট ডিজেল ইঞ্জিনে ৬০: ডিগ্রি পর পর ইনজেকশন হওয়াই এ ইঞ্জিনের পাম্প ফেসিং। “
উচ্চচাপ পাম্প ইনজেকটরের সাহায্যে সিলিন্ডারে ডিজেল ছিটিয়ে থাকে। প্রতিটি স্ট্রোকের প্রতিটি সিলিন্ডারে সম পরিমাণ ডিজেল ছিটানো পদ্ধতিকেই ক্যালিব্রেশন বলে। এই মেশিনেই ফেসিং করতে হয়। ফেসিং না থাকলে পাম্প ক্যালিব্রেশন করা যায় না।
ফেসিং করার নিয়ম :
- (১) প্রথমে জ্বালানি পাম্পটি ক্যালিব্রেশন মেশিনে যথাযথভাবে লাগাতে হবে।
- (২) মেশিনের জ্বালানি ট্যাঙ্কের সাথে পাম্পের সংযোগ করতে হবে এবং ব্লিডিং করে পাম্প থেকে সব বাতাস বের করতে হবে।
- (৩) এখন পাম্পটির সময় নির্ণয় করতে হবে।
- (৪) মেশিনের চাক (chuck) ঘুরিয়ে ১নং প্লাঞ্জারটিকে কম্প্রেশনস্ট্রোকে অর্থাৎ যখন আউটলেট দিয়ে তেল পড়তে থাকবে সেই অবস্থায় রেখে মেশিনটিকে O’ ডিগ্রীর সাথে লাগাতে হবে।
- (৫) এখন হাত দ্বারা মেশিনটি ঘুরালে যদি ৬০° পর ৩নং প্লাঞ্জারের আউটলেট দ্বারা
‘তেল বের হয় তাহলে বুঝতে হবে পাম্পের ফেসিং ঠিক আছে।
ক্যালিব্রেশন :
- (১) ফেসিং করার পর মেশিনটিকে প্রায় ৫০০/৬০০ (আর.পি.এম) বেগে ২/৩ মিনিট চালালে দেখা যাবে উচ্চচাপ পাম্প হতে তেল পাম্প হয়ে একটি দাগ কাটা পাত্রে জমা হচ্ছে।
- (২) এখন পাম্পটি বন্ধ করে বিভিন্ন পাত্রের তেল পরিমাপ করে দেখতে হবে যে, কোন্ পাত্রে কত সি.সি তেল জমা হয়েছে। যদি সব পাত্রে সমান তেল জমা হয় তাহলে বুঝতে হবে পাম্পটি খুব ভাল আছে ।
- (৩) পাত্রে জমাকৃত তেলের পরিমাণ যদি নির্মাতার দেওয়া পরিমাণের চেয়ে কমবেশী হয় তাহলে পাম্প ক্যালিব্রেশন করতে হবে।
- (৪) সব সিলিন্ডার সমান তেল সরবরাহ না হলে ইঞ্জিনের ঝাঁকুনি বোঝা যায় এবং ইঞ্জিন গরম হয়।
উচ্চচাপ পাম্প অ্যাডভান্স এবং রিটার্ড করার নিয়ম : জ্বালানি ইনজেকশন যখন প্রয়োজন সেই সময় না হয়ে তার পূর্বে হলে অ্যাডভান্স এবং পরে হলে রিটার্ড টাইমিং বলে। সমন্বয়করণ স্ক্রু ঢিলা দিয়ে জ্বালানি পাম্পের কাপলিং যে দিকে ঘোরে, সেদিকে ঘুরালে অ্যাডভান্স হবে এবং বিপরীত দিকে ঘুরালে রিটার্ড হবে। যত ডিগ্রী অ্যাডভান্স করতেহবে ভার্নিয়ার কাপলিং-এর উপর ডিগ্রী চিহ্ন দেখে সমন্বয়করণ স্ক্রু আঁটাতে হবে।
উচ্চচাপ পাম্পের যে সকল যন্ত্রাংশ নষ্ট হতে পারে তা হলো পাম্প প্লাঞ্জার, পাম্প ব্যারেল, বল এবং বুশ বিয়ারিং, রোটর, লাইনার ব্লেড, ক্যাম ও রোলার, ট্যাপেটের উপরে এবং প্লাঞ্জারের নীচে, ডেলিভারী ভাল্ভ এবং ভাল্ভ সিট ইত্যাদি নষ্ট বা ক্ষয় হতে পারে। এছাড়া পাম্প প্লাঞ্জার রিটার্নিং স্প্রিং-এর টান (tension) কমে যেতে পারে বা ভেঙ্গে যেতে পারে।
পাম্পের চাপ কমবেশী করার জন্য নিম্নলিখিত পদক্ষেপ নিতে হয় :
(ক) ইনজেকটরের সমন্বয়করণ স্ক্রু এঁটে দিলে স্প্রিং-এর টাপ কমে যায়। ফলে পাম্পের চাপও বেড়ে যায়।
(খ) ইনজেকটরের সমন্বয়করণ স্ক্রু ঢিলা দিলে স্প্রিং-এর টান বেড়ে যায়। ফলে পাম্পের চাপও কমে যায়।
জ্বালানি পাম্প ক্রয় করার সময় নিম্নলিখিত অবস্থা অবলোকন করতে হয় :
(১)প্রথমে পাম্পটির সামগ্রিক অবস্থা দেখতে হয়। (ইহা নতুন না পুরাতন) ।
(২) পাম্প পরীক্ষা করার মেশিন দ্বারা পরীক্ষা করে দেখা সবচেয়ে ভাল ।
যদি পাম্প পরীক্ষা করার মেশিন না থাকে তাহলে নিম্নলিখিত নিয়মগুলি পালন করতে হয় :
(৩) পাম্পটিকে একটি সুবিধাজনক স্থানে রেখে জ্বালানি ট্যাঙ্কের সাথে সংযোগ করতে হবে। পাম্প প্রকোষ্ঠ পূর্ণ হলে এয়ার ব্লিডিং করতে হবে।
(৪) এখন পাম্প শ্যাফট ঘুরিয়ে ঘুরিয়ে দেখতে হবে সব পাম্পের আডটলেট দিয়ে তেল বের হয় কিনা।
(৫) নিয়ন্ত্রণ (controll) র্যাক বন্ধ অবস্থায় রেখে ক্যামশ্যাফট ঘুরিয়ে দেখতে হবে জ্বালানি পড়া বন্ধ হয় কিনা ।
(৬) পাম্পের টাইমিং দেখে নিতে হবে।
(৭) প্রতিটি পাম্পের ট্যাপেট সমন্বয় ভালভাবে দেখতে হবে।
ইঞ্জিনের বোর ও স্ট্রোক বড় হলে পাম্পের চাপ বেশি হয়। ইঞ্জিন ছোট হলে চাপ কম হয়। এই চাপ ৭০০ পাঃ প্রতি বর্গইঞ্চি হতে ১২০০০ পাঃ প্রতি বর্গইঞ্চি হতে পারে। ইঞ্জিন খুব ছোট হলে চাপ ৩৫০ পা: প্রতি বর্গইঞ্চি হতে পারে। বড় ইঞ্জিন হলে চাপ ১২০০০ পাঃ (প্রতি বর্গইঞ্চি) হতে পারে।
ইনজেক্টর (Injector):
ইনজেক্টর এমন একটি যন্ত্রাংশ যা জ্বালানিকে অণু থেকে পরমাণুতে ভেঙ্গে সিলিন্ডারে স্প্রে করে থাকে। এটি ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহার করা হয়। ডিজেল ইঞ্জিনে কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় ডিজেল স্প্রে করে। ইনজেক্টরকে অ্যাটোমাইজারও বলা হয়। এটি ডিজেল ইঞ্জিনের মাথায় অবস্থিত। একটি ইনজেক্টরে সাধারণত নিম্নলিখিত যন্ত্রাংশ থাকে।
(১) এন্ড (end) ক্যাপ, (২) কপার ওয়াশার, (৩) লক নাট, (৪) স্প্রিং ক্যাপ, (৫) স্প্রিং প্লেট, (৬) স্প্রিং, (৭) নজল ভাল্ভ রড, (৮) ড্রিবল পাইপ কানেকশন অথবা ওভার ফ্লো পাইপ, (৯) ডিস্ক ফিল্টার, (১০) ফুয়েল ইনলেট কানেক্টর, (১১) ইনজেক্টর বড়ি, (১২) ডুয়েলস পিন, (১৩) নজল ভাল্ভ, (১৪) নজল বডি, (১৫) নজল ক্যাপ নাট ।
উচ্চচাপ পাম্পের তেলের চাপে ইনজেক্টরের নিড়ল ভাল্ভ বা নজল ভাল্ভ তার স্থান থেকে সরে আসে। ফলে তেল ক্ষুদ্র মুখাকার ফাঁকা বা রন্ধ্র (orifice) দ্বারা সিলিন্ডারে স্প্রে করে থাকে। ১০.১৪ চিত্রে একটি ইনজেক্টরের সকল অংশ খোলা অবস্থায় দেখানো হয়েছে। ইনজেক্টরকে প্রধানত : দুই ভাগে ভাগ করা যায়। যেমন : (১) খোলা (open) ইনজেক্টর এবং (২) বন্ধ (close) ইনজেক্টর।
বন্ধ ইনজেক্টরকে আবার কয়েকটি ভাগে ভাগ করা যায়। যেমন : (১) পিন্টল, (২) ডিলে, (৩) সিঙ্গলহোল, (৪) মালটিহোল, (৫) কনিক্যাল। খোলা ইনজেক্টর : এই জাতীয় ইনজেক্টরে শুধুমাত্র একটি স্প্রে নজল এবং একটি চেক ভাল্ভ থাকে। এর ফলে ইঞ্জিন সিলিন্ডারের হাইপ্রেসার গ্যাস ইনজেক্টর এবং পাম্পে প্রবেশ করতে পারে না। এই জাতীয় ইনজেক্টরে অ্যাটোমাইজেশন খুব ভাল হয় না বিধায় বর্তমানে এর ব্যবহার খুব কম।
ইঞ্জিনের গতিবেগ বৃদ্ধি পেলে ইনজেক্টরের চাপও বৃদ্ধি পায়। ইঞ্জিনের গতিবেগ কম থাকলে ইনজেক্টর হতে ফোঁটা ফোঁটা তেল পড়ে। এ ধরনের ইনজেক্টরের এটি বড় ত্রুটি। বন্ধ ইনজেক্টর বা নজল : এই জাতীয় ইনজেক্টর খুব বেশী ব্যবহৃত হয়। এটি হাইড্রলিক চাপে চালিত হয় এবং নিড়ল ভাল্ভ লোডেড হয়ে থাকে। প্রায় সকল বন্ধ নজল ভিতরের দিকে খোলে। নিডল ভাল্ভের চতুর্দিকের তেলের চাপে ভাল্ভটি উপরের দিকে উঠে। স্প্রে হওয়ার পর স্পিং টেনশনে নিড়ল ভাল্ভ তার স্বস্থানে বসে যান।
পিন্টল নজল :
পিন্টল নজলের রন্ধ্র (orifice) খুবই সূক্ষ্ম। অ্যাটোমাইজেকশন খুবই ভাল হয়। এর নিল ভাল্ভ বডি হতে কিছু অংশ বর্ধিত থাকে। ফলে কার্বন জমতে পারে না। নিড্ল ভাল্ভ নিজেই কার্বন পরিষ্কার করে।
সিঙ্গল এবং মালটিহোল নজল :
যে সকল নজলের অগ্রভাগে একটি ছিদ্র থাকে তাকে সিঙ্গল হোল নজর বলে। একাধিক ছিদ্র থাকলে তাকে মালটিহোল নজল বলে। ছোট ডিজেল ইঞ্জিনে সিঙ্গলহোল নজল ব্যবহার করা হয় এবং বড় বড় ডিজেল ইঞ্জিনে মালটিহোল নজল ব্যবহার করা হয়। চলন্ত ইঞ্জিনে এক বা একাধিক ইনজেক্টর হতে ফুয়েল স্প্রে না হওয়ার কারণসমূহ নিম্নরূপ :
- (১) প্লাঞ্জার এবং ব্যারেলের পার্শ্বে বেশী ফাঁকা,
- (২) নিড্ল ভাল্ভ ছিদ্রযুক্ত,
- (৩) উচ্চচাপ পাইপ-ছিদ্রযুক্ত,
- (৪) পাঞ্জার টি.ডি.সি-তে জ্যাম,
- (৫) নজল ভাল্ভ বেশী ঢিলা,
- (৬) প্লাঞ্জার উল্টা করে লাগানো অর্থাৎ পাম্প হওয়ার সময় বাইবাস পোর্ট খোলা।
নিম্নলিখিত কারণে ইনজেক্টর হতে স্প্রেস হয় না ।
- (১) পাম্প ব্যারেলে ডিজেল না আসলে,
- (২)পাম্পে বাতাস টুকলে,
- (৩) ফুয়েল পাম্পের ক্যামশ্যাফট ঘুরলে,
- (৪) পাম্পের বাইপাস পোর্ট খোলা থাকলে
আরও দেখুনঃ
3 thoughts on “উচ্চচাপ ফেসিং এবং ক্যালিব্রেশন”